拿到驾照已经有些年头，也曾经有过几次在沙漠边缘开车的经历，但要谈及越野，却只能算是一个初学者，恰好陆风汽车和中汽联合办的首届陆风越野训练营媒体班给我了一次重回学堂的机会。
作为一个年轻的自主品牌，在众多专业SUV生产商之中，陆风只能算是一个小字辈，多年来，他们默默无闻，却又从始至终坚持着走自己的路，打造着属于自己的越野品牌。而在陆风的成长历程中，越野赛事的热情参加是其中不可或缺的一个重要组成部分，从2001年，陆风汽车参加马来西亚雨林大赛并创佳绩开始，迄今为止已拥有了40多项全国越野赛事的冠军头衔，用国产SUV越野赛事专业户来形容他们，一点也不为过。
事实上，在赛场上披金戴银的风光并不是陆风品牌追求的全部，对于越野文化这一块，他们也是积极投入。在陆风车队，有着这样一批人，他们常年征战在国内各大越野赛场上，有着丰富的比赛经验，但他们同时也有自己的本职工作，正是对于越野的热爱使他们走到了一起。广州大华陆风汽车销售服务有限公司的张络维董事长便是其中的带头人，而今天，和善而认真的张总也成为了我们首届媒体班的总教练，当然，我们的练习车则是陆风刚刚推出的新款X6新饰力和小陆风X9。
因为桥面很平而且只略高出地面一些，所以难度相对来说较低。不过，陆风车队的张总为增加难度，在双边桥前约2米左右的位置设置了一个小土堆，车辆只有绕过土堆后才能驶上双边桥，但尽管如此，这一个项目还是非常容易的，只要注意仔细观察慢速通过就好了。
接下来便是两个连续驼峰的穿越，这也不难，只要把握好油门，在冲坡前控制好车速，在即将达到车顶时收油，暂停片刻观察前方路况，确认无危险后便可轻松通过。在下坡时，轻点油门，上第二个驼峰坡时全力加油便可顺畅地通过了这组连续驼峰。
这个障碍看似很简单，只要进入前把握好位置，握紧方向，匀速通过就可以了。但事实上，并没这么容易，车辆在V型槽中行进时，轮胎只有很小一部分与槽壁接触，因而很容易打滑。尤其当槽壁沾上水后就更滑了，一旦倾斜就很难再救回来。我在联系时，就有几次因为心急，油门偏大，在即将出槽之前功亏一篑。
相对V型槽，这两个项目要简单很多，不过也不能因此操之过急，速度和油门控制得不好就很容易让车子发生弹跳，最好的办法是在车子低头时收油，抬头时轻点一下油门。
所谓防火带就是在山脊上开辟出的一条小路，将两边的树木隔开，可以在发生火情时阻隔火势。这样的防火带在风吹雨淋下路面遍布着细碎的砂石，再加上雨水冲刷而成的深沟和诸多陡坡，是一个天然的越野场地。通常情况下，这种附着力比较好的坡只要把稳方向，稳住油门在3000转/分钟左右即可成功登顶。但在上坡过程中切忌大脚加油，而是应该根据不同坡度，选择了比较低的档位，然后稳住油门爬坡，在到达坡顶，车头开始下沉后才可慢慢收油，此时还得记住刹停，观察前方路况再决定下一步。
广州大华陆风汽车销售服务有限公司董事长，中国越野界的知名人物。早在90年代初就喜欢上了长途自驾游。1997－2003年期间曾十数次驾车进入云南、西藏、新疆、四川等地，04年9月带领陆风车队进藏，并成功穿越阿里无人区，05年7月带领陆风车队成功穿越罗布泊，06年轻松挑战巴丹吉林沙漠……
今年6月才刚刚上市的X6，是在去年陆风汽车重走玄奘之路的战车基础上推出的全新产品，对于动力和内饰尽兴了提升，最便宜售价为10.98万元。配备了江铃与博世共同开发的高压共轨柴油发动机，低转高扭是其最大亮点，在1600-2600转/分区间可以发出210牛米的最大扭矩。
