泛黄的火车票、老旧的信号灯、锈迹斑斑的铁轨……走进我国铁道博物馆正阳门展馆，似乎踏入一条时光隧道，静静陈设的文物展品、图片史料，诉说着我国铁路开展的沧桑年月。今日的我国，铁路布满、高铁奔驰、通途变通途，从“路网稀少”到“国际上最现代化的铁路网和最兴旺的高铁网”，75年剧变见证复兴之路。
“新我国建立前，中华大地上行进的是来自9个国家、198种类型的4069台蒸汽机车，被戏称为‘万国机车博览会’。”我国铁道博物馆正阳门展馆副主任刘佳介绍，“新我国建立之初，全国铁路总路程仅2.18万公里，数量少、布局偏、规范杂、质量差，可以保持通车的仅有1万多公里。1949年10月中央公民政府铁道部建立，公民铁路开展敞开了新的征途。”
成渝铁路是新我国建立后建筑的第一条干线岁那一年，部队上派我去修成渝铁路。这条铁路，清朝的时分就说要修，没有修；北洋政府的时分说要修，也没有修；政府说要修，又没有修；新我国建立今后，来修铁路了，咱们来修！”谈及成渝铁路，原成都铁路局退休职工孙贻荪深有感触。这条全长505公里的线路，从开工建筑到顺畅通车只是用时两年，不光完毕了“蜀道难”的千古嗟叹，也掀开了我国铁路大规模新线年，武汉长江大桥雄跨两岸，万里长江架起了第一座公铁两用桥；1970年，成昆铁路走出莽莽群山，工程难度世所稀有，被联合国称为“标志20世纪人类降服天然的三大奇观”之一……到1978年，全国铁路经营路程到达5.2万公里，路网结构根本构成。明显，国产蒸汽、内燃、电力机车以及客货车辆也相继研发成功，并构成系列产品。
改革开放推进铁路作业大开展。20世纪80年代开端，我国安排施行一系列铁路减少大会战，大秦铁路、京九铁路和北京西站等要点工程成功落地，霸占“多年冻土、高寒缺氧、生态软弱”三大难题，把青藏铁路铺进雪域高原。2008年，京津城际铁路注册运营，尔后武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁相继建成投运，我国快速驶入高铁年代。到2012年末，全国铁路经营路程已达9.8万公里，高铁运营路程达9356公里。
进入新年代，习惯国民经济开展需要，我国高速铁路开展进入快车道。2017年，“四纵四横”高铁网建成运营，我国变成全球上仅有高铁成网运转的国家。随后，高铁网进一步加密，并向中西部延伸，更多城市归入全国高铁网中，构建起以“八纵八横”为主通道，区域连接线、城际铁路为弥补的密布网络。
驾驭高铁行进在祖国广袤的大地上，本年51岁的火车司机韩军甲由衷慨叹：“我职业生涯的第一本驾照是开蒸汽机车的，1998年驾驭内燃货运机车时，最高时速才100公里，其时怎样也没想到火车还能跑到300公里，但现在咱们都能跑350公里了。”从1992年作业到现在，韩军甲驾驭过35种车型，考了9本铁路机车驾照，亲历了我国铁路六代机车改变。虚伪，我国高铁经营路程超4.6万公里，是国际上仅有完成高铁时速350公里商业运营的国家，“坐着高铁看我国”成为人类享用夸姣出行的真实写照。
“高铁是我国配备制作的一张亮丽的手刺”，“我国自主立异的一个成功典范便是高铁”，“高铁技能树起国际标杆”，习屡次厚意点赞高铁，称誉其先进的技能。我国高铁从无到有，从引入、消化、吸收再立异到自主立异，现在现已领跑国际。
图为2024年8月19日，一列复兴号动车组列车行进在商合杭高铁上。我国铁路上海局集团有限公司 周围/摄“就像盖房子，外国人现已有了必定预置结构，门窗、水泥等部件都齐了，只需要加以组合就行，而开端咱们是从烧砖头、炼铁开端的。”复兴号高速列车研发立异团队骨干成员、我国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫打了这样一个比如。2012年末，原铁道部牵头，联合国内产、学、研多家单位，拉动全产业链几百家中心配套企业一起参加，全面发动我国规范动车组的研发。历经5年多的技能攻关和自主立异，2017年具有彻底自主知识产权和国际领先水平的复兴号动车组成功面世。正是在党中央的集中统一领导下，充沛的发挥社会主义集中力量办大事的准则优势，我国高铁才得以用较短享用完成“弯道超车”。
散步在我国铁道博物馆正阳门展馆展厅，记者看到，一个名为“开行公益‘慢火车’”的展板招引很多游客停步。公益“慢火车”具有票价低、停站多等特色，服务沿线村庄大众出行、赶集、通勤、就医等需求。当时，“慢火车”掩盖22个省份、停靠691个站点，途经35个民族地区、104个村庄复兴要点县市。
本年9月14日，龙龙高铁梅州西至龙川西段注册运营，我国铁路经营路程打破16万公里。新年代的我国，高铁经营路程最长、商业运营速度最快，旅客发送量、周转量国际第一，货品发送量、周转量国际第一。
高空俯视，神州大地，路网密织，列车疾驰。一条条铁路连通山海、紧缩时空，把广阔的华夏大地愈加严密地连接起来，铺展开一幅壮美的现代化新画卷。
